複雑さよ、さようなら

既存のECUでドメインの統合を実現する

車両の機能が集中型コンピューティングアーキテクチャへと移行し、シャーシやパワートレインといったドメインの境界がますます融合していく中、エンジニアリングチームは、最終的なターゲットハードウェアが利用可能になるずっと前に、ドメインをまたぐ機能を統合、テスト、妥当性確認するための実用的な方法を必要としています。特に、機能を既存のECU上で実行する必要があり、サプライヤーのソフトウェアがブラックボックスとして扱われ、ソースコードへのアクセスもできない状況では、この課題はさらに深刻になります。それにもかかわらず、ソフトウェアの融合、ECUの統合、およびアーキテクチャの決定に関する初期の検証結果は、すでに求められているのです。

主な課題

アクセスが制限されており、反復処理が遅い

元のソースコードにアクセスできないため、各チームは新機能のテストをサプライヤーのソフトウェアビルドに依存せざるを得ず、その結果、プロトタイピング、妥当性確認、およびアーキテクチャの理解が進まない。

対象のハードウェアが見つかりません

妥当性確認は、最後の中央コントローラの可用性が確保される前に開始する必要があります。

ECU統合に伴うリスク

各チームは、削除されたECUから残りのプラットフォームへ機能を移行できるという証拠を必要としている。

ブラックボックス統合

ドメイン間の相互作用は、ソフトウェアの可視性が限定された標準的なサプライヤー製ECU上で評価されなければならない。

ノートパソコン上でETASの組み込みソフトウェアツールを使用し、自動車用ECUのデータ管理、ソフトウェアの適合、および車載電子機器の開発ワークフローを管理するエンジニア。

ETAS EHOOKS を使用すると、既存の ECUソフトウェアをバイナリレベルで拡張できるため、エンジニアは元のソースコードにアクセスしたり、サプライヤーのソフトウェアを完全に再構築したりすることなく、新しい機能を追加することができます。追加する機能は、Simulink、ASCET、または手書きのCコードで作成し、ECU上で実行される実行ファイルに直接統合することができます。これにより、最終的な中央ECU、HPC、またはVCUがまだ利用できない場合でも、チームは現在のハードウェア上でクロスドメイン機能のプロトタイプを制御された方法で作成することが可能になります。

新しい機能が組み込まれると、ETAS INCAはターゲットECU上でのキャリブレーション、測定、および検証をサポートします。つまり、チームは慣れ親しんだワークフローの中で、既存のソフトウェアと新たに追加されたソフトウェア間の相互作用をテストし、移行コンセプトを早期に検証し、最終的なアーキテクチャを確定する前に、将来のソフトウェア融合戦略に向けた根拠を構築することができます。ある顧客事例では、このアプローチによりソフトウェアの適応サイクルが数週間から数時間に短縮され、より迅速かつ非依存的な反復開発の価値が実証されました。

お客様のメリット

最終的な中央計算プラットフォームが準備できる前に、ドメイン間機能の妥当性確認を早めに開始してください。

独自のスケジュールに合わせて関数の妥当性確認と反復開発を行い、サプライヤーによる再構築の繰り返しを回避することで、ソフトウェア変更にかかる時間とコストを削減します。

既存のハードウェア上で移行コンセプトを実証することで、ECU統合に伴うリスクを低減する。

統合された全動作挙動や、将来的な集中型ソフトウェアアーキテクチャに関する初期の経験を積む。

エンジニアは、次のソフトウェアアーキテクチャの妥当性確認を開始するために、ハードウェアの最終版やサプライヤーのソースコードを待つ必要はありません。ETASのEHOOKSとINCAを活用すれば、既存のECU上で、実際の開発環境下において、統合された機能のプロトタイピング、適合、および検証をより早期に行うことができます。

アクセル・ツィマー、ETAS ソリューション・マネージャー（機能プロトタイピング担当）