Renforcer les bases de la SDV grâce à la collaboration entre le matériel et les logiciels
Alors que l'industrie automobile s'oriente vers le software-defined vehicle (SDV), la complexité des logiciels automobiles augmente de façon exponentielle. Pour relever ce défi, il faut mettre fin à la séparation traditionnelle entre le matériel et les logiciels.
C'est le thème central d'un épisode du podcast « Empowering Tomorrow's Automotive Software », dans lequel Janak Patel, directeur technique chez ETAS, s'est entretenu avec Hugo Ochoa, responsable marketing produit chez Infineon, pour évoquer la manière dont leur partenariat de longue date permet d'optimiser la sécurité et les performances des microcontrôleurs de nouvelle génération. Vous pouvez écouter l'épisode dans son intégralité sur votre plateforme de podcasts habituelle.
Répondre aux exigences de performance actuelles
Infineon répond aux besoins en matière de capacités en temps réel et de cybersécurité grâce à une gamme de microcontrôleurs robuste et évolutive, qui comprend les marques TRAVEO et AURIX. Ces systèmes modernes sont conçus pour des applications à enjeux élevés (par exemple, l'électrification des groupes motopropulseurs, les systèmes ADAS) et offrent :
Fonctions de sécurité avancées
Cœurs intégrés fonctionnant en synchronisation (c'est-à-dire des cœurs fantômes) et diagnostics matériels, tels que les codes de correction d'erreurs sur les mémoires.
Sécurité embarquée
Le démarrage sécurisé matériel et les capacités cryptographiques, désormais indispensables pour tout calculateur électronique (ECU).
Connexion haut débit
Des accélérateurs et des moteurs de communication intégrés qui prennent en charge le traitement des données Ethernet et CAN FD, évitant ainsi une surcharge du processeur.
Activation du matériel via un logiciel intégré
Si le matériel offre les capacités, c'est le logiciel qui permet de les exploiter. Janak a mis en avant plusieurs domaines clés dans lesquels ETAS et Infineon collaborent afin de garantir que les fonctionnalités matérielles soient à la disposition des développeurs dès la mise sur le marché d'une nouvelle puce :
- Système d'exploitation en temps réel : ETAS collabore dès les premières phases avec Infineon pour porter son système d'exploitation RTA-OS sur de nouveaux appareils, garantissant ainsi une prise en charge immédiate des nouvelles versions de microcontrôleurs.
- Micrologiciel de sécurité : Les deux entreprises collaborent depuis longtemps pour associer le logiciel CycurHSM d'ETAS aux modules de sécurité matériels d'Infineon afin de fournir un environnement d'exécution fiable.
- Mesure et étalonnage : grâce à l'interface JTAG, le produit ETK d'ETAS permet une acquisition de données à haut débit directement à partir des microcontrôleurs Infineon.
Accélérer la mise sur le marché
Pour aider les clients à accélérer leur déploiement, les partenaires proposent un kit de démarrage AUTOSAR Classic. Cette solution clé en main associe la couche d'abstraction des microcontrôleurs (MCAL) d'Infineon à la solution RTA-CAR d'ETAS sur une carte d'évaluation. Au lieu de passer des mois à réaliser l'intégration de base, les développeurs disposent d'un système qui communique déjà via Ethernet et exécute des protocoles de sécurité, ce qui leur permet de se concentrer immédiatement sur leur logiciel d'application spécifique.
Perspectives d'avenir : virtualisation et IA en périphérie
À mesure que les architectures électriques évoluent vers des modèles de calcul par zone et centralisés, le rôle du microcontrôleur se transforme. Hugo et Janak ont évoqué cette évolution vers :
- Virtualisation : utilisation d'hyperviseurs matériels, tels que ceux intégrés aux dispositifs AURIX TC4, et d'hyperviseurs logiciels légers d'ETAS pour séparer les tâches critiques et non critiques sur une seule puce.
- IA en périphérie : intégration directe d'algorithmes d'IA localisés dans les microcontrôleurs afin d'améliorer la sécurité et la réactivité au niveau local.
- Efficacité énergétique : à l'ère des véhicules électriques, le « débit en temps réel par watt » devient tout aussi crucial que la vitesse de traitement.
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