通过软硬件协同合作，夯实SDV基础
随着汽车行业向软件定义汽车（SDV）转型，车辆软件的复杂性正呈指数级增长。为应对这一挑战，必须打破硬件与软件之间的传统壁垒。
这是播客节目《赋能未来汽车软件》某期节目的核心内容。在该期节目中，ETAS技术总监Janak Patel与英飞凌产品营销经理Hugo Ochoa展开对话，探讨双方长期以来的合作如何为新一代微控制器优化安全性和性能。您可以在任何播客平台收听本期节目的完整内容。
满足当今的性能需求
英飞凌通过其涵盖TRAVEO和AURIX品牌的强大且可扩展的微控制器产品组合，致力于满足实时性能和网络安全的需求。这些现代系统专为高风险应用（例如动力总成电气化、ADAS）而设计，并具备以下特点：
高级安全功能
集成锁步内核（即影子内核）以及硬件诊断功能，例如内存上的纠错码。
嵌入式安全
基于硬件的安全启动和加密功能，如今已成为每个电子控制单元（ECU）不可或缺的组成部分。
高速连接
集成通信加速器和引擎，可卸载以太网和CAN FD数据的处理任务，从而防止CPU过载。
通过集成软件实现硬件功能
硬件提供能力，软件则提供实现途径。Janak重点介绍了ETAS与英飞凌在多个关键领域的合作，以确保新芯片一经上市，其硬件功能就能立即供开发者使用：
- 实时操作系统：ETAS 与英飞凌（Infineon）展开早期合作，将其 RTA-OS 移植到新设备上，从而确保对新发布的微控制器提供即时支持。
- 安全固件：两家公司长期以来一直将ETAS的CycurHSM软件与英飞凌的硬件安全模块相结合，以提供可信执行环境。
- 测量与校准：借助 JTAG 接口，ETAS 的 ETK 产品能够直接从英飞凌微控制器中进行高速数据采集。
加快产品上市时间
为了帮助客户加快部署速度，合作伙伴提供了 AUTOSAR Classic 入门套件。这一交钥匙解决方案将英飞凌微控制器抽象层（MCAL）与 ETAS RTA-CAR 解决方案集成在评估板上。开发人员无需花费数月时间进行基础集成，而是直接获得一个已通过以太网通信并运行安全协议的系统，从而能够立即专注于开发其独特的应用软件。
展望未来：边缘计算中的虚拟化和人工智能
随着电气架构向分区计算和集中计算模型演进，微控制器的角色也在发生变化。Hugo 和 Janak 探讨了这一转变：
- 虚拟化：利用基于硬件的虚拟机监控程序（如AURIX TC4设备中所采用的）以及ETAS提供的轻量级软件虚拟机监控程序，在单个芯片上将关键任务与非关键任务进行隔离。
- 边缘AI：将本地化AI算法直接集成到微控制器中，以提升本地安全性和响应速度。
- 能效：在电动汽车时代，“每瓦实时吞吐量”正变得与处理速度同样重要。
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