Du défi de l'hybridation aux performances d'une supercar : comment un constructeur de voitures de sport de premier plan a maîtrisé l'électrification grâce à ETAS INCA
La voiture de sport de nouvelle génération d'un constructeur nord-américain de premier plan a marqué un tournant technique majeur vers une nouvelle plateforme. Mais avec l'arrivée de leur nouvelle supercar hybride, l'équipe d'ingénieurs s'est retrouvée confrontée à un nouveau défi : intégrer la propulsion électrique, la répartition du couple de freinage régénératif, l'optimisation énergétique et l'étalonnage de la sécurité des batteries dans une supercar, tout en préservant la dynamique de conduite unique du véhicule. Pour atteindre ses objectifs, l’équipe s’est associée à ETAS. Elle a utilisé ETAS INCA et les interfaces ETK pour faire passer les comportements hybrides complexes, impliquant plusieurs calculateurs, du stade de concept à celui d’un véhicule prêt à rouler, réussissant ainsi à concilier performances et efficacité.
Maîtriser la répartition dynamique du couple pour des performances de supercar sans compromis
L'ajout d'un moteur électrique sur l'essieu avant a permis d'améliorer considérablement la dynamique longitudinale et latérale. Les ingénieurs ont su maîtriser la répartition du couple sur l'essieu avant et la vectorisation dynamique du couple afin d'offrir une traction exceptionnelle, des virages plus précis et des performances dignes d'une supercar, sans aucun compromis.
Grâce aux capacités en temps réel d'ETAS INCA, les ingénieurs ont pu optimiser simultanément la combinaison bidirectionnelle des couples entre le calculateur du moteur à combustion et celui du moteur électrique, afin de préserver le caractère de conduite légendaire du véhicule. Ce processus de travail avancé a permis d'optimiser la stabilité thermique de la batterie et les fonctions de sécurité, tout en donnant naissance à une supercar électrifiée offrant une accélération inégalée, un contrôle exceptionnel en virage et une conformité totale aux normes de sécurité en vigueur.
En bref
Défi
La nécessité d'un mélange de couples avec une précision à la milliseconde près et d'une validation précise des batteries haute tension sur plusieurs unités de commande, y compris la mesure synchronisée dans le temps de l'ensemble des communications BUS du véhicule, afin d'assurer une coordination parfaite entre les deux sources d'énergie.
Solution
Une solution intégrée d'étalonnage et de mesure ETAS comprenant INCA, des modules ETK hautes performances et des fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques pour gérer les cycles complexes d'étalonnage et de validation.
Réussite d'un client
Mise en place d'un processus d'étalonnage entièrement synchronisé qui accélère la mise sur le marché.
Le défi
Le développement de cette supercar hybride a entraîné des complexités de calibrage bien supérieures à celles des processus traditionnels. L’équipe a dû mettre au point une répartition du couple, précise à la milliseconde près, entre le moteur arrière et le moteur électrique avant. De plus, elle a dû gérer la sécurité de la batterie haute tension ainsi que le vecteur de couple basé sur le freinage, qui est directement lié au système de freinage régénératif, ce qui permet d’améliorer les vitesses en virage tout en récupérant de l’énergie lors de manœuvres de conduite extrêmes.
La solution
Le constructeur a mis en œuvre ETAS INCA, des modules de mesure haute performance, ainsi que des outils spécifiques au domaine des véhicules électriques, tels que les diagrammes phasoriques. Cette configuration intégrée a permis l'enregistrement et l'étalonnage en temps réel et synchronisés du couple électrique, des limites de la batterie et du freinage régénératif lors d'essais dynamiques sur circuit. Cette approche a permis de réduire les délais de développement et d'améliorer l'efficacité sans nécessiter de modifications matérielles.
Réalisations des clients
La solution ETAS a permis d’obtenir des gains mesurables tout au long du développement de cette supercar hybride :
amélioration de la répartition du couple et de la vectorisation du couple. Les
ingénieurs ont calibré la distribution du couple électrique sur l’essieu avant dans différents modes de conduite dynamiques, ce qui a permis d’améliorer la traction et la tenue de route en virage.
Optimisation des performances du système sans recourir à des mises
à niveau matérielles coûteuses. En affinant les stratégies de refroidissement et de limitation de puissance dans INCA, les ingénieurs ont pu améliorer les performances sans avoir à modifier la conception mécanique.
Des processus évolutifs au service de l'électrification future.
Le flux de calibrage établi dans le cadre du programme est désormais réutilisable pour de futures variantes hybrides ou entièrement électriques, ce qui permet au client d'accélérer la mise sur le marché.
Cette collaboration fructueuse a permis de jeter des bases solides pour l'avenir de l'électrification du constructeur. Après avoir démontré l'efficacité d'ETAS INCA, l'équipe a mis en place un processus de calibrage hautement réutilisable. Les deux entreprises se réjouissent à l'idée de poursuivre leur collaboration et d'étendre ces processus de mesure automatisés afin d'accompagner les futures gammes de véhicules hybrides et électriques hautes performances.
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