在软件定义汽车时代赋能平台所有权
随着汽车行业经历剧变，原始设备制造商（OEM）正从车辆装配商转型为软件平台开发商。这一演变需要软件平台不仅具备可扩展性和弹性，还必须建立在绝对信任的基础上
在“赋能未来汽车软件”播客的一期节目中，ETAS RTA解决方案负责人奈杰尔·特雷西（Nigel Tracey）与主持人苏巴什·辛迪亚（Subhash Scindia）共同探讨了ETAS如何帮助整车制造商重新掌控其软件栈。您可以在任何播客平台（例如Spotify、Apple Podcasts、Amazon Music、iHeart Radio等）收听本期节目的完整内容。 以下是奈杰尔与苏巴什讨论的部分重点内容。
为何平台控制如今至关重要
尽管汽车平台已存在数十年——并通过AUTOSAR Classic等倡议实现了标准化——但对软件定义汽车的需求已彻底改变了行业格局。奈杰尔指出了推动这一变革的两大主要驱动力：
- 可升级性：如今，消费者期望车辆的功能能在整个使用周期内得到增强和更新。
- 集中式架构：为了应对数十个独立电子控制单元（ECU）带来的复杂性，汽车制造商正转向采用功能强大的集中式高性能计算机，将其作为车辆的决策层。
安全与安保
在汽车领域，软件基础架构必须充当“信任锚点”。在讨论中，奈杰尔强调安全与网络安全密不可分；任何可能导致软件被篡改的安全漏洞，都可能使车辆的整个安全论证失效。此外，强大的网络安全措施还能保护整车制造商未来的商业模式，确保空中升级和新功能无法被绕过，也无法通过黑市获取。
可扩展性
现代汽车设计面临的一大挑战在于，单辆汽车内包含数量庞大且各不相同的硬件。为解决这一问题，ETAS 开发了 RTA-CAR 产品套件——这是一个单一且可扩展的软件系列，旨在覆盖整个 ECU 领域。 这种可扩展性是通过一种独特的“代码生成”方法实现的，该方法使平台能够适应任何特定设备的具体要求：
消除“隐性”成本
该系统通过根据特定的设计属性生成代码，确保您仅使用配置所需的CPU周期、RAM和ROM。这种高效性可避免升级至更昂贵的芯片型号，从而在大批量生产时为制造商节省可观的硬件成本。
极高的通用性
由于该解决方案具有高度的可配置性，因此它能够有效运行于各种设备上，从仅配备 2 KB 内存的简单“底层”组件（例如雨刷控制器），到拥有 18 个内核和 16 MB 闪存的最先进多核微处理器，皆可胜任。
一套统一的工具链
通过在所有领域（从制动和发动机控制到集中式决策层）统一使用同一产品线，OEM厂商和一级供应商能够保持一致的开发环境，并为数千个项目构建开发管道。
奈杰尔接着解释道，ETAS 的理念植根于灵活性。无论原始设备制造商（OEM）需要将单个“拼图碎片”集成到其内部技术栈中，还是需要一个完整的端到端功能平台，ETAS 都会调整其支持服务和商业模式，以适应客户的具体战略。
通过将技术专长分散到各区域“中心”，ETAS 确保专家能够与客户处于同一时区并使用相同语言，从而满足现代汽车项目日益紧迫的开发周期要求。
随着软件定义车辆（SDV）时代的加速到来，那些基于AUTOSAR Classic等成熟标准，建立起安全、可扩展且适应性强的软件基础的制造商，将占据领先地位。ETAS将继续在此过程中与整车制造商紧密合作，助力其转型平台和商业模式，以迎接未来的挑战。
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