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Goodbye complexity ​

Effizientes Vehicle Endurance Testing: Ein Drive Recorder für hochbandbreitige, steuergeräteinterne Daten

Der ETAS INCA Data Logger ist eine softwarebasierte, headless Datenprotokollierungslösung, die auf einem handelsüblichen Car-PC läuft und die Aufzeichnung interner Steuergerätedaten mit hoher Bandbreite ermöglicht. Im Gegensatz zu herkömmlichen Datenloggern, die in erster Linie Bus- und Ethernet-Kommunikation erfassen, zeichnet er auch interne Steuergerätedaten auf und nutzt dabei bestehende INCA-Experimente, -Konfigurationen und -Workflows. Durch die nahtlose Erweiterung etablierter ETAS-Entwicklungsprozesse auf die Fahrzeugvalidierung ermöglicht der INCA Data Logger automatisierte Messkampagnen und Langzeitaufzeichnungen, ohne dass spezielle, proprietäre Logging-Hardware erforderlich ist. Validierungsteams können interne Steuergerätedaten, Fahrzeugnetzwerke, Sensoren und externe Messquellen in einer einzigen integrierten Umgebung erfassen und die Ergebnisse direkt innerhalb des vertrauten ETAS-Ökosystems für Messung und Kalibrierung analysieren.

Zentrale Herausforderungen

Manuelle Messkampagnen

Ingenieure müssen die Datenerfassung während der Testfahrten immer wieder neu konfigurieren und überwachen.

Steigende Datenmengen

Die steigende Anzahl von Signalen und Schnittstellen stellt herkömmliche Protokollierungslösungen vor Herausforderungen.

Unvollständige Datenerfassung

Herkömmliche Datenlogger können durch die Aufzeichnungsbandbreite eingeschränkt sein, was das Risiko erhöht, dass relevante Fahrzeug- und Steuergerätedaten verloren gehen.

Begrenzte domänenübergreifende Einblicke

Unzusammenhängende Datensätze erschweren die Ursachenanalyse und die Zusammenarbeit.

Draufsicht auf Fahrzeuge auf einer Autobahn mit eingeblendeten Grafiken zu Telemetrie-, Leistungs- und Messdaten.

Der INCA Data Logger ist eine softwarebasierte Anwendung, die direkt auf einem handelsüblichen Car-PC läuft und die automatisierte Datenerfassung unter Verwendung bestehender INCA-Experimente und -Konfigurationen ermöglicht. Validierungsteams können die Software entweder auf vorhandenen Fahrzeug-PCs installieren oder ein vollständig validiertes Hardware- und Software-Paket verwenden. Die Lösung erfasst Daten aus einer Vielzahl von Fahrzeugschnittstellen, darunter ECU-Zugriffstechnologien, Fahrzeugnetzwerke, Sensoren und externe Messgeräte. Im Gegensatz zu herkömmlichen Datenloggern unterstützt sie zudem die Aufzeichnung interner ECU-Daten mit hoher Bandbreite. Über eine spezielle Benutzeroberfläche können Bediener wichtige Messwerte überwachen und Aufzeichnungen steuern.

Ihre Vorteile

Automatisieren Sie Langzeit- und ereignisgesteuerte Messungen, ohne dass ein Ingenieur im Fahrzeug anwesend sein muss.

Verkürzen Sie die Vorbereitungszeit für Experimente, indem Sie vorhandene INCA-Artefakte wie Experimente, Konfigurationen und Messaufbauten wiederverwenden.

Erfassen Sie interne ECU-Daten mit hoher Bandbreite zusammen mit Fahrzeugnetzwerk- und Sensorinformationen in einer einzigen Protokollierungslösung.

Überwachen Sie Messwerte und steuern Sie Aufzeichnungen ganz einfach über eine benutzerfreundliche grafische Oberfläche für Bediener und Testfahrer.

Porträt: Holger Ruf

Mit dem INCA-Datenlogger können Validierungsteams neue Messkampagnen schnell einrichten, indem sie vorhandene INCA-Experimente und -Konfigurationen wiederverwenden. Anstatt wertvolle Zeit mit der Neugestaltung von Setups oder der Wiederholung von Testfahrten zu verbringen, können sich die Ingenieure darauf konzentrieren, die richtigen Fahrzeug- und Steuergerätedaten zu erfassen, um eine schnellere und effizientere Validierung zu erreichen.

Holger Ruf, Produktklassenmanager, ETAS

ETAS-Lösungen für Messung und Kalibrierung

Laptop mit Inca-Software im Schaufenster

INCA

Werkzeuge für Messungen, ECU-Kalibrierung und Diagnose

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Laptop, auf dessen Bildschirm die MDA-Software angezeigt wird

Date Measure Analyzer (MDA)

Erhalten Sie neue Einblicke in die ECU-Entwicklung – mit innovativen Analyselösungen

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ETAS-Steuergerät (ECU) mit sichtbaren elektronischen Bauteilen und Leiterplatte. Darstellung moderner Automobilhardware für softwaredefinierte Fahrzeuge (SDVs), Fahrzeugsteuerung, eingebettete Systeme und Cybersicherheit im Automobilbereich.

M-ETK – Steuergerät-Schnittstelle

Hochleistungsfähige Messung, Kalibrierung und Neuprogrammierung von Steuergeräten.

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Blaues ES132.1-CAN-Schnittstellenmodul mit Kabel, Rundsteckverbinder und DB9-Anschluss auf schwarzem Hintergrund.

ES132.1 – CAN-FD-Erweiterungsmodul

Schnittstellenerweiterungsmodul zur Erfassung von Signalen aus Steuergeräteschnittstellen und Fahrzeugbussen.

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Blaues ES166-Datenerfassungsmodul mit angeschlossenem Kabel und Rundstecker auf hellgrauem Hintergrund.

ES166 – Umwandlung von Kfz-Signalen in Standard-Ethernet-Signale

Ermöglicht Entwicklern das Auslesen, Kalibrieren, Diagnostizieren und Flashen von Daten aus dem Fahrzeug, beispielsweise über einen Computer, indem Automotive-Ethernet-Signale in Standard-Ethernet-Signale umgewandelt werden.

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Blaues ETAS ES570.1-Mess- und Kalibriermodul mit mehreren Schnittstellenanschlüssen vor schwarzem Hintergrund.

ES570.1 – Steuergerät und Bus-Schnittstellenmodul

Ist auf den Umgang mit Ethernet-Schnittstellen im Automobilbereich spezialisiert.

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Gestapelte ETAS ES800-Mess- und Kalibriermodule mit Automotive-Ethernet-, CAN- und LIN-Schnittstellen

ES8xx – Mess-, Kalibrier- und Prototypenentwicklungssystem

Bietet ein ganzheitliches System für Validierung, Anwendung und Prototypenentwicklung – bereit, die Entwicklung von Steuergeräten für die nächsten Fahrzeuggenerationen zu unterstützen.

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Knowledge base

Unsere Knowledge base ist Ihre zentrale Anlaufstelle für praktische Anleitungen und Fachwissen. Sie bietet Ihnen fundierte Einblicke in die Bereiche Automobilsoftware und -entwicklung und versorgt Sie mit den praktischen Informationen, die Sie für Ihren Erfolg benötigen.

Ein skalierbarer Weg von manueller Kalibrierung zu automatisierten, datengetriebenen Workflows

Mockup für das Cover eines ETAS-Whitepapers mit einer Fahrzeugillustration und Grafiken zur datengestützten Bewegungskalibrierung.

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Zu viele interne Skripte, manuelle Abstimmung und hohe Rechenanforderungen bremsen Kalibrierungsingenieure aus, genau in dem Moment, in dem die Datenmengen aus Testflotten und Kundenfahrzeugen weiter wachsen.

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